Drosselklapi paigaldamisel ja hooldamisel tuleb pöörata tähelepanu järgmistele punktidele

Ventiili tuleb sageli kasutada, seetõttu tuleks see paigaldada asendisse, mida on lihtne ja mugav kasutada.
Paigaldamisel pöörake tähelepanu sellele, et keskkonna suund oleks kooskõlas klapi korpusele märgitud noole suunaga.
1. Drosselklapi korpuse ladestuste allikad on keerulisemad, kuid neid saab liigitada järgmistesse kategooriatesse:
1. Drosselpilusse koguneb õlis või kolloidis olevad mehaanilised lisandid, asfalt, süsinikujäägid ja muu oksüdatsioonist tingitud mustus.
2. Õli vananemise või väljapressimise tõttu tekivad laetud polariseeritud molekulid ja drosselpilu metallpinnal on potentsiaalide erinevus, mistõttu polariseeritud molekulid adsorbeeritakse pilu pinnale, moodustades kindla piiri. adsorptsioonikiht ja adsorptsioonikihi paksus on üldiselt 5–8 mikronit, mis mõjutab drosselpilu suurust. Kui ülaltoodud akumulatsioonid ja adsorbaadid kasvavad teatud paksuseni, uhutakse need vedelikuvooluga ära ja kinnitatakse seejärel uuesti klapiava külge. Sel viisil korduvalt tekib voolu pulsatsioon.
3. Kui rõhuerinevus klapiava juures on suur, suureneb klapiava kõrge temperatuuri tõttu vedeliku väljapressimise aste ja metallpind on ka hõõrdumisele vastuvõtlikum, et moodustada potentsiaalide erinevus. Seega, kui rõhuerinevus on suur, tekib tõenäoliselt ummistus.
4. PCV heitgaasiallikas: põlemiskambris olev põlev segu siseneb kolvipilu kaudu karterisse ja segatakse mootoriõli auruga, et moodustada segagaas. Õli lahjendamise ja saastumise vältimiseks juhitakse segu sisselaskekanalisse positiivse karteri ventilatsioonisüsteemi (PCV) abil teisese põlemise jaoks. Pärast seda, kui see osa heitgaasist siseneb sisselaskeavasse, kondenseerub see temperatuuri languse tõttu vedelaks faasiks ning selles sisalduvad "ebastabiilsed komponendid" oksüdeeruvad ja kondenseeruvad kõrgel temperatuuril ning moodustavad rasva pinnale. drosselklapp ja sellest kinni pidama.
5. Põhjalik määrdeõli turboülelaaduriga kompressoritele: turboülelaaduriga mootorite puhul kasutatakse üldiselt heitgaasiajami meetodit, st heitgaasikanalist tekkivat kõrgsurve heitgaasi kasutatakse turbiini juhtimiseks ja kompressori labasid. sisselaskeava juhitakse läbi koaksiaalkanali, õhu sisselaskeava õhurõhu suurendamine. Pikaajalistes ja karmides töötingimustes on koaksiaallaagrid aga altid määrdeõli läbitungimisele ja lendumisele ning inflatsiooni efektiivsus kahekordistub, mis tekitab tõenäolisemalt rasket õli ja raskendab gaasihoova korpuse setete nakkumist.
6. Süsinikanistrist väljuv kütuseaur: Mootori söekanistris neeldunud kütuseaurudest moodustab tsüklopentadieen kergesti drosselklapi sadestusi ning seda saab pidevalt kõrgel temperatuuril oksüdeerida ja kondenseeruda, moodustades kolloidse määrde.

Drosselklapi hooldus ja puhastus
Kui drosselklapp (liblikklapp) on setete poolt blokeeritud, on drosselklapi avanemisväärtus häiritud ja mootor ei saa selle avamist stabiilselt ja täpselt juhtida. Kui avanemisväärtus on liiga madal, põhjustab see käivitamisraskusi, ebastabiilset tühikäigu pöörlemiskiirust või ebatavalist leeki. Kui mootor kiirendab ja aeglustab, ei suuda drosselklapp õigeaegselt reageerida, mis põhjustab kiirenduse viivituse või järsu kiiruse tõusu.